和其他造车新势力采用新车发布、名称公布、新车下线到正式上市，如此有条不紊、从容不迫的节奏相比，特斯拉绝对效率惊人。

5月31日，特斯拉正式公布了国产Model3的售价，并正式开启预售，新车起售价为32.8万元，综合续航km，0-km/h加速时间为5.6秒，购车订金为人民币20,元，预计交付日期6-10个月。

这一消息，对于中国正在快速发展的造车新势力来说，无疑是一种压力，蔚来的股价更是应声大跌。事实上和造车新势力相比，model3确实已经占据了不少优势。

品牌光环，独一无二

特斯拉的第一个优势是品牌影响力。特斯拉可以称得上是汽车行业的传奇，老板马斯克更是一代“钢铁侠”，有着极富魅力的个人影响力。同时作为全球第一纯电动品牌，特斯拉带有独特的光环，涵盖了高科技、环保、英雄主义以及未来元素。

这些品牌元素成为特斯拉的最大竞争力，也和几乎所有品牌划清界限。尤其是特斯拉早期营销非常成功，马斯克成功说服了硅谷精英和好莱坞巨星们选择特斯拉，这让后来的所有特斯拉消费者具有荣焉，在领袖和偶像的带领下人们纷纷慷慨解囊。

当然，中国的造车新势力也带有高科技光环，但是这种光环无论影响力还是渗透力以及荣誉感，和特斯拉都完全不在一个层阶。品牌效应将是特斯拉的最大竞争力，目前除了蔚来尚可一战，其他品牌基本没有可与特斯拉较量的机会。

续航保持着微弱优势

特斯拉的第二个优势在于续航，目前中国新能源车正在进行如火如荼的续航革命，几年时间，续航里程在飞速增长，逐渐从此前的公里，提升至公里，公里，甚至公里。作为目前新势力最有代表性的品牌，蔚来ES6的续航是公里和公里，蔚来ES8的续航高达公里；威马EX5的续航为公里和公里，这些已经是造车新势力的领先水准。

但Model3，与这些品牌车型相比，在续航方面依然保持有优势，国产的Model3标准续航升级版达到了公里，而进口的Model3长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版的续航接近公里，长续航后驱版的续航更是高达公里，这个数字几乎超过了市场上所有同类车型。它虽然不能彻底解决消费者的续航焦虑，但是在某种程度上已经大为缓解，毕竟公里续航，已经达到了普通燃油车的水准。

同时，特斯拉的提速效能非常快，其中国产的Model3标准续航升级版百公里加速时间是5.6秒，全轮驱动版百公里加速仅需4.8秒，而高性能全轮驱动版的百公里加速时间仅为3.5秒，甚至已经超过了很多超跑的加速性能。

能够获得如此优异的续航和加速性能，得益于电池，特斯拉Model3采用了新型圆柱形锂电池，电池能量密度达到Wh/kg以上，同比有着巨大提升。

超级充电桩，充电只需40分钟

第三层杀伤力在于它的充电时间。目前新能源两大痛点，一个是续航里程短，二是充电难。充电难又分两点，一个是充电桩资源匮乏，一个是充电时间过长。这几个难题像紧箍咒一样紧紧制约着行业发展，也是新势力们最纠结的地方。

面对以上痛点，特斯拉则相对从容，因为它一开始就采用了自建充电桩的模式，并且积累了非常丰富的经验。只要消费者购买特斯车型，特斯拉都会帮消费者免费安装一个家用充电桩，这解决了特斯拉消费者的基本使用问题。

此外，超级充电桩则是特斯拉的最大优势，目前特斯拉在北京、上海、深圳、广州、杭州等核心城市，建立了覆盖范围非常宽泛的超级充电桩网络，这些充电桩遍及商场、购物中心、写字楼和地下车库。超级充电桩的效率高达kw，这意味着一个小时左右就可以充满电，45分钟左右便能充到80%，轻松开车走人。

同时，特斯拉在自建充电桩的基础上，还充分利用了国家电网、南方电网以及各种企业提供的充电桩，达到两条腿或者三条腿走路的优势。这让特斯拉的用户获得了最便捷的充电服务，基本解决了充电难题。

降价虽不明显，但依然有利好

此前，特斯拉以进口车的身份销售，价格方面高高在上。而且由于不是国产车，不能享受新能源补贴，相反还要缴纳购置税，即便是进口最低版本Model3的依然需要额外支付3.7万元购置税，最高配Model3高性能版则需要额外支付4.78万元购置税。购置税的增加和补贴的空缺，让特斯拉进口车型的价格高出10多万元。

但从目前公布的国产车型预售价来看，相比进口车型虽然没有大幅降价，但这背后很可能是有行政干预，毕竟如果特斯拉国产Model3的价格按网上预期，下探到25万左右，那中国的造车新势力真的就没有多大生存空间了。

更何况，就特斯拉的国产车型而言，免除了越洋运输成本（大约2万元）、免除了购置税（大约3-5万元），同时它还有极大可能会享受财政补贴，即便它的价格没有降低到和国产品牌同等的价位，但是综合种种利好，消费者的实际支出也下降很多，这显然极大提升了特斯拉的竞争力。

总之，随着特斯拉国产进程的加快，Model3将成为年新能源车市的最大鲶鱼，一场腥风血雨已经悄然拉开帷幕，造车新势力们，你们准备好了吗？