今年车市最诡谲的事莫过于特斯拉了。

一边是舆论一边倒的骂声一片，质量问题不断，起火自燃、自动驾驶失灵、刹车失灵、厂商随意割韭菜……；

一边是销量像坐了火箭一样上升，9月ModelY以超3万台销量打破哈弗H6神话登顶榜单第一，当月特斯拉在华累计销量破5.6万辆，创历史新高；年第三季度特斯拉全球交付新车辆，再次刷新记录。11月1日，美股特斯拉收盘大涨8.49%，市值再创新高，达1.21万亿美元（约合人民币7.74万亿），是丰田的五倍之多。

问题来了，为什么特斯拉的销量和市值越骂越高呢？

首先，要清晰一点：

当我们在骂特斯拉的时候，究竟在骂什么？

一是公关。每次事故发生后，特斯拉的公关不但不去灭火，反倒是火上浇油，激怒消费者和用户；

二是做工和安全。特斯拉的做工一直饱受吐槽，车身缝隙、用料质感、NVH性能完全没有一台30万高端电动车该有的样子；还有特斯拉自动驾驶安全性、刹车系统隐患、用电安全，也是备受争议。

三是售价。特斯拉的直营模式，虽然杜绝了终端加价的现象，但消费者不知道你特斯拉供应链成本的浮动，只看到指导价的涨跌，而且大多数时候只见跌不见涨，随意“割韭菜”是实锤了。

在我看来，特斯拉这些看似饱受吐槽的争议点，恰恰是特斯拉销量越骂越高的杀手锏。

先说公关。

公关是啥？往小了看是车企处理危机事件的行为决策，往大了说，也是车企营销和价值传播方式。

目前绝大多数主机厂的公关理念是“大事化小、小事化了”，顺应消费者需求，解决问题。特斯拉恰恰相反，就怕事情闹不大，其经典公关话术：我们绝不妥协。可以说从一开始，特斯拉的公关，准确的说是营销理念就是不走寻常路。

比如定位。

年，特斯拉推出了第二款豪华电动轿跑——ModelS，售价近百万、零百4.4秒，于当时日产聆风、三菱i-Miev、宝马i3、比亚迪F3DM等主流新能源产品而言，特斯拉树立了高端、时尚、科技的定位，在电动车还未普及前，这无疑是一冒险行为。

而为了实现这一定位，特斯拉做了很多传统车企从未做过的事：

首先，特斯拉把创始人马斯克包装成“钢铁侠”，通过马斯克本身去讲故事，他本人频繁出现在各种镜头前，谈他的过去，谈特斯拉的未来，将马斯克和特斯拉深度绑定，在把马斯克打造成“superidol”的同时，特斯拉也成了“流量明星”。此外，特斯拉初期注重口碑的推动力，重视让用户在社交媒体上分享驾车体验，采用很多互联网营销方式；

其次，特斯拉早期还邀请了大量名人、政客、影星、企业家作为自己的第一批客户，并通过他们在社交媒体上引发讨论，我们熟知的理想创始人李想就是ModelS的第一批中国用户；

再者，利用有趣的事激发公众好奇心。举两个例子，年，SpaceX发射火箭的时候，还把一辆特斯拉送入了太空，整个过程观众都可以在YouTube上观看，彼时YouTube单平台上的观看人数就高达一千七百万；还有年Cybertruck发布会，特斯拉以铁球砸玻璃为噱头，成功了固然名利双收，即使失败，这种极富有戏剧效果的转折反而带来了更多的媒体