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特斯拉作为新能源汽车的引领者，在国内外均受到了市场的热捧。我们今天不讨论特斯拉的技术，也不讨论它和其他新能源车的比较，我们要说的是特斯拉对中国新能源汽车产业的影响。

原本作为进口新能源汽车的特斯拉在上海建厂后，一下子从高档“舶来品”变成了大众消费品。我们不仅惊讶于特斯拉成功的市场营销学，同时我们也切实感受到了新能源对于我们生活的改变。最近，特斯拉又降价了，消费者一片欢欣鼓舞，我却隐隐感到了担忧。

为什么担忧呢？特斯拉在中国的成功，不仅仅拉动了地方的GDP，同时也带动了当地就业，可谓是一举多得。然而，当我们的政府在那里欣欣自得的时候，他们有没有想过拱手把尚未完全成熟的新能源汽车市场让给外资品牌对国产品牌来说是多大的损失，中国的新能源汽车产业会不会重蹈燃油车发展失败的覆辙？

有些人也许不以为然，因为他们相信自由竞争的市场会推动中国新能源汽车品牌的创新突围，有些人甚至强调只有自由竞争的道路才是产业发展的根本动力。但是，你们不要忘了，没有国家几百亿的补贴，根本不会有今天的比亚迪，我们国家用的是产业政策的思维去推动新能源汽车的发展，是希望通过国家扶持政策来实现中国汽车产业的弯道超车。如果靠自由竞争就能使中国的汽车产业崛起的话，那日本汽车就不会引领世界这么多年！

为什么日本汽车在二战后能迅速崛起？我们又回到了一个老问题上。这样的讨论太多，但大都只是就事论事而已。日本汽车工业的崛起最关键的一点是日本在发展汽车工业时最对了两件事：1、把汽车工业作为发展国民经济的支柱产业；2、严格管制外资渗入，强调独立自主研发汽车技术。在整个日本汽车发展的过程中，只有极个别的汽车企业走了合资的道路，在日本的一些经济学家看来，合资方式发展汽车工业有两大坏处：第一，外资的技术研发只会放在国外，不会在日本，合资企业只是外资企业的加工厂而已；第二，在日本汽车工业还很薄弱的时候，把市场开放给合资品牌将严重挤压本国品牌的发展。也正因为如此，日本在汽车工业发展初期，严格限制外资进入日本，进口汽车征收高关税，与此同时，通过各种手段鼓励企业引进国外成熟的技术，通过改进创新的方式，独立开发出属于日本自己的品牌。最重要的是，日本政府把整个日本汽车市场留给了日本自主品牌，丰田、三菱、日产也就是这样相继崛起的。

现如今，回望我们国家的燃油汽车工业，大量的合资品牌，早已没有给自主品牌留下太多空间了，我们国家燃油汽车工业的发展历程恰恰印证了当年日本经济学家提出的合资企业的弊端，这是多么地令人唏嘘不已。为了短期的经济利益而忽略了整个产业发展的远景，而这样的错误我们现在居然还在重犯：引进特斯拉在上海建厂对于正在起步的中国新能源汽车产业来说是多么不明智的选择！

新能源汽车产业发展到现在，我们感谢特斯拉引领了一个时代的潮流，也感叹比亚迪作为中国自主品牌的坚持不懈，更加惋惜更多的新能源自主品牌还在苦苦挣扎。特斯拉本身并没有错，它不过是资本追求最大利益的产物。可是，对于我们国家而言，这绝不是一场竞争，而是一场战争，并且是兵临城下的恶战。如果还一味强调自由竞争或只追求眼前的政治利益，那么，这场仗的失败者无疑已经注定了。