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在上个月特斯拉的电池日活动中，特斯拉CEO马斯克揭晓了全新动力电池，发布了全新的无极耳电池。成本低、充电快、续航长，这款电池简直是厉害了！近日，马斯克又剧透说即将推出的ModelY上会率先用上电池，又让这款电池的话题推上了热搜。现在看来，非常有必要针对这款电池进行更深度一些的分析和讨论了。也许你会觉得有一些枯燥，对充电曲线的预测，电池与电池包装尺寸的叠加对比，串并联电池的配置，还有特斯拉连接电池的方式...但是这些内容将会为我们透露即将面市的一款新车，它能带给我们什么样的使用效果。电池更安全？特斯拉存在了8年的电池冷却缺陷将被改善有外媒评价说，特斯拉的新电池组将使用更简单、更容易组装的平板冷却方案，抛弃原有的冷却方案。虽然特斯拉官方并没有特别强调说会采用平板散热方案，因为没有办法通过侧面有效地冷却这些直径较大的电池。最有效的冷却方式是通过电池的两端，新的无耳电池在电池盖和电池内部之间提供了一个很好的热传导路径。关于特斯拉的电池冷却缺陷，在今年6月30日时，因特斯拉内部的一封邮件被曝光后公之于众。早在年量产ModelS的时候，特斯拉就已经知道电池冷却有问题，甚至可能导致起火，而这个问题至今还没解决，已经八年了！特斯拉曾先后委托三家公司测试调查电池冷却配置，结果均显示ModelS冷却系统的末端连接配件有问题。特斯拉的电池冷却系统是通过电池加装外部冷却液管实现的，但管道末端接头使用了强度较低的铝材，很容易磨损破裂，造成冷却液泄露，导致汽车电池短路失火，或在电池内部留下易燃残留物。而铜阳极电极板本身就能起到很好的散热作用，在电池内部让温度更均匀的分布。似乎看起来，长达八年的安全隐患要因此而解决了！另外，马斯克表示：电池片是粘在电池包的底部和顶部的板材上的，在增加电池包的抗剪强度的同时，顶部和底部的板材也会兼作冷却板。在Model3的电池包中，电池被粘在冷却板上。电池的充电速度有多快？10%-80%需15分钟，10%-50%需7分钟。最大充电速度：千瓦下面是Model3和ModelY的电池包和电池包的比较分析。在29.4摄氏度（85华氏度）的温度环境下，对电池包进行充电，从10%到80%的充电时间从25分钟减少到了15分钟。如果你只需要充到50%的电量，那么可以在7分钟内完成，这样的速度，几乎和汽油车加油的时间一样快。预计，最大充电速率从电池的千瓦增加到电池的千瓦。千瓦的充电速率保持不变，从10%到50%的充电状态开始逐渐降低充电速率。当电池达到温度极限时开始渐变，根据ModelX的数据，如果在45摄氏度（华氏度）的温度下，渐变点与环境温度密度相关。在较高的环境温度下，空调系统的性能会下降。以下为电池和电池的充电曲线和时间的关系对比图。以下为电池和电池的充电曲线比较与充电状态（SOC）的关系对比图。我们可以看到电池包的尺寸显著缩小了，冷却方式变化以后特斯拉可以将电池包装得更紧密。这是一个优点，因为它减少了极性惯性矩，并改善了车辆的操控性，因为质量会更多地集中在车辆的中心。下面是96S9P76kWh电池组截面图。在电池组的横截面，显示了顶部和底部的平板冷却和电池的电气连接。特斯拉或将取消手指集电极的概念，用线焊等方式，转而采用简单的板式集电极，直接焊接到无极耳阳极或阴极连接的电池体上。为了将一组电池的阳极和另一组电池的阴极连接起来，又重新采用了以ModelS型为基础的反转技术，即把每一个平行电池组的电池翻转过来。下面是76千瓦时的型电池组与型Model3电池组的截面叠加图。如前所述，预计会有一个顶部冷却板和一个底部冷却板，电池和冷却板之间胶合。冷却板还将为电池组增加强度，电池的阴极（铝）端和阳极（铜）端之间的传热比例为30%/70%。热电模型包括了电池组的所有具体内容，这包括电池尺寸、安培小时额定值、导热系数等等。其中一个关键因素是电池的电阻，因为这决定了电池的发热量。新的无极耳电池在10%SOC时初始内阻为3毫欧姆，并在80%SOC时逐渐降低到2毫欧姆。电池的电阻为23/20/20毫欧姆。我们可以看到，电池的电阻降低了10倍。相比之下，特斯拉在专利应用中标注的技术，可以达到减少5-20倍的效果。此外，制冷量也值得