MODEL3，MODEL3的整体风格设计很前沿，但它的LED灯组造型更加的呆萌。因为这辆车本来是黑色的，所以这辆车是改过颜色，它的车长和轴距介于宝马3系的长轴和短轴版之间。但是MODEL3比3系要更加的扁平一些。车尾和MODELS比较像，它的充电口在左边的尾灯处。快充的话一个小时能够充公里的里程，慢充的话一个小时大概60公里。而且它送80米的充电线，之前送的是30米。

再看后备箱，后备箱还是手动开启的，其实它的开口并不大，但是纵深还挺深的，而且前后都能放一些大件的行李。前舱下面还有暗格很深，后排座椅其实也能放的倒，那就更深了。

后排的地板是纯平的，有出风口和两个usb接口。要是后排的传感器检测到后面没有坐人的话，它这个空调不开启，可以在前排手动去开启空调。另外坐在后面，其实是有一点往后仰着的，而且座椅靠背的角度并不能够调整。坐在后排是觉得腿是有点架起来的感觉，现在腿部还有两拳两指的距离，头顶上有一拳的距离。这边后面是一整块天窗一直延伸到后排，这辆车上它是没有常规的。从里面开门的那种门把手的，是一个按键。

内饰一如既往没有什么机械仪表，没有太多物理按键。方向盘上两个滚轮，两个拨杆，一大块屏幕中控就没别的了。这块屏幕左边是驾驶的相关信息，下面还是保留了像空调、座椅、音乐中一级功能快捷键。里面两个功能，一个是叫爱犬模式，因为据说在美国如果路人看见宠物在车里面，它是可以把车窗敲开来拯救可能被闷死了宠物的。还有一个功能叫哨兵模式，就是停车以后打开它，上面就会出现一个红点。这时候到人家车边上去晃悠，那车上的摄像头就会录下来，还会录音。钥匙继续拍人家窗户的话，这车就会高声播放音乐，还会发短信到车主的手机上，但是这个功能其实会额外耗电的。

前排储物空间比以前多了，还带翻盖的，空调出风口设计成了隐藏式的。可以在这个页面去调整它的方向，高度这一类的。但是其实是感受不到风具体是从哪里来的。MODEL3方向盘打的时候，会有异响。那这辆车慢打的时候没有问题，快打的时候确实会有一点。MODEL3的成本到底省在哪？两个简单的小例子，挂一下倒档看一下，这倒车影像的质感，以及清晰度，再有一个是它的钥匙变成了一张NFC的卡。之前那种车模的钥匙现在是花钱选装的，可以在手机上下一个特斯拉的APP，把手机设置为钥匙，能开车能开锁。

它车身更短，所以开启比MODELS还需要更加的灵活一些。风阻系数只有0.23，也MODELS都还较低0.01，所以它的百公里加速最快可以做到5.4秒。方向盘的手感是可以调的，三个档位效果就有限。制动能量回收，也是有两档可以调节的。到标准模式之下收油的时候，降速会很快可以当刹车用。如果习惯了这个功能，真是会爱上它。因为没有仪表盘，开始会觉得有HUD可能会好一些，但其实它的速度显示是在视野范围之内的，所以并不会觉得有什么影响。悬架比较有韧性，路感清晰或减速带的时候挺刺激的，右边的拨杆往下摁两下进入AP，在直线和弯道它都能够很好的完成行进或者是跟车。但遇到匝道，或者是十字路口的话就不太灵。

如果是上下班通勤的话，AP的使用频率还挺高的，尤其是遇到高速或者是堵车的状况。但是还是跟以前一样，在厉害的自动驾驶辅助手，还是不能离开方向盘太久。如果它检测到手离开方向盘太久就会先提醒，然后再不听的话就会被禁赛。自动转向的时候，还是出现过蛇皮走位的情况，据说是系统的原因。续航其实比它显示的表现还更好一些，估计责任在于就是技术太好。当时它的S是AP1.0版本，并且，开了一段时间之后续航是有衰减的，而这一次赠送一个增强版的AP，入手实际很合适。所以消费降级并不是说消费能力不行，而是消费者更明白自己要什么，目的性更明确了。

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