出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

头图丨ICphoto

《暗信号·发现智能汽车的个创新》专题由虎嗅汽车出品。聚焦于智能汽车正在发生的关键创新点，结合产业、商业以及用户视角，为读者解码智能汽车产业正在发生的关键创新，并分析其背后的技术原理，以及将带来的变化。

特斯拉有的，蔚小理都想要。这一次被看上的，是特斯拉名为“GigaCasting”的一体式压铸生产技术。

美国中部时间4月7日，在特斯拉位于美国得克萨斯州的超级工厂开业仪式上，该公司CEO马斯克公布了一体式压铸技术的最新进展。当前，该工厂内已经布置了1台吨级的压铸设备，用于ModelY的生产。在该工艺的加持下，原本Model3车身后底板上70多个零件，在新车上被缩减为下面2个零件。

这样做的直接好处就是，整车生产时间被极大压缩。1-2个小时的工时将被压缩至最短45秒，制造成本也能降低40%。更重要的是，一体式压铸机的占地面积仅有平方米。如果将现有生产工序尽可能地替换为一体式压铸，工厂面积能够缩减30%。这在“寸土寸金”的中国，显然是不可多得的利好因素。

那么问题就来了，一体式压铸究竟厉害在哪里？为何在特斯拉之后，包括蔚来、小鹏、理想、沃尔沃、大众集团等在内的国内外厂商都在这项技术上纷纷布局？

说到一体式压铸，就得先看看原理。大家可能对59式坦克圆圆的炮塔有印象，这辆真正意义上的“神车”便是采用了一体式铸造技术打造的。在生产过程中，工程师先打造出整个炮塔的模具，然后将融化成液态的合金钢灌入其中，最终压铸成型。等到冷却与热处理后，便可以收获到一个完整的炮塔了。

在中东地区频繁上演“炸飞炮塔”艺能的T-72，便是采用了铸造炮塔

然而随着复合装甲的出现，由匀质钢材组成的装甲被淘汰。再结合坦克炮塔需要加挂大片的反应装甲增加防护能力后，圆墩墩的铸造炮塔开始被淘汰。我们在过去几次阅兵上见识到的楔形焊接炮塔，开始成为新型主战坦克的选择。

让全球军迷倍感熟悉的豹2A型主战坦克，采用的便是焊接工艺制造的楔形炮塔

然而，一体式铸造这项工艺，如今在汽车产业开始得到复兴，其“始作俑者”便是特斯拉。

让我们把目光回溯到一年半之前。在年9月22日的特斯拉电池日上，马斯克宣布ModelY将采用一体式压铸制造地板总成。而在去年，上海工厂采用一体式压铸工艺生产的ModelY就交付给了中国消费者。而在最新的得州工厂里，吨级的一体式压铸机可以直接制造出ModelY的前后两段式的车身。

对于订单接不过来的特斯拉而言，一体式压铸的好处非常明显，在前文提到的缩短工时和降低成本便是最重要的一个。