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去年，特斯拉发布了全新的Model3电动汽车，一经发布，其订单量就超37万之多，很多人将Model3定义为特斯拉的廉价车型，其实，事情并不是这样的，而且Model3并不廉价。

没有发布Model3之前，特斯拉汽车最低售价都是在7.4万美元以上，而Model3的发布，首次将特斯拉汽车降低至3.5万美元，尽管价格上几乎便宜一半，但它并不廉价。

Model3就是一款缩水版的ModelS。

在续航上，Model3续航大概在公里，而ModelS续航基本都是在公里以上，如果用户选择更大的电池组，其续航能力还将增加。

同样如此，Model3用户可以选择电池组大小，电池组越大售价越高。

另外，Model3车身长度相对于ModelS缩水20%，还取消了驾驶仪表盘等，这些都是为了缩减成本，由于成本少了，导致了Model3售价低，但并不意味着Model3是一款廉价车型。

最主要的是，马斯克一直都没承认Model3是廉价汽车，其日前还通过个人推特账户上进行了澄清。埃隆?马斯克表示，新车型Model3将是廉价缩水版的ModelS，在续航、功率及功能特性上都将逊色于ModelS。但并没有指出Model3是廉价汽车。

特斯拉推出Model3，就好比苹果推出iphone5或者iphoneSE一样，其根本目的就不是打算推出一款廉价手机或者汽车，只是一款缩了水的产品而已，依然不廉价。

而且，在售价上Model3也并便宜，其定价是3.5万美元。

其国内的售价大概如下：

Model3由于没有排气量所以税特别低，综合关税只有39.5%(关税、增值税等)。美刀x39.5%+美刀+运输装卸美刀=美刀，人民币美元汇率6.9x=36万元人民币(约合)。

而且，36万的特斯拉还是最低配置，如果用户要选择更大电池组或者四驱车型的话，其单车售价就高达6.5万美元，在国内售价直接达到65万元。

也就是说Model3的国内售价大概是在36万—65万元之间，这么高的价位能说Model3是一款廉价汽车么？

另外，在年1月之后，凡是购买特斯拉汽车的用户不再享受免费充电政策，用户使用超级充电桩充电，要收取一定的费用。

按照特斯拉的规定，在年1月份之后购买的车主，每年可在超级充电站免费充电千瓦时(约行驶公里)。而超出千瓦时的部分，公司会再另行收费。

1月15日，特斯拉正式公布了在中国大陆的收费标准，费用为1.8元／kWh或者是每分钟2.6元。按照特斯拉80分钟才能充满电的标准，Model3充满一次电大概需要花费元左右，其续航大概是公里，折合每公里5毛多。

这样一来，相对于早期特斯拉汽车，Model3售价等于变相上涨，因为之前购买用户可以终身免费使用超级充电桩进行充电。

既然Model3并非廉价汽车，为何用户依旧疯狂购买呢？

因为特斯拉是目前世界上最先进的电动汽车。

尽管Model3在配置上有所缩水，但是其性能依旧爆棚。例如其百公里加速仅需要5秒左右，在疯狂模式下，仅需要2.8秒，远超目前市面上的豪华汽车。

不仅如此，特斯拉全系车型配备第二代自动驾驶技术所需要的全部硬件，特斯拉计划在年底进行洛杉矶到纽约的自动驾驶测试，有望在年末正式推出完全级别的自动驾驶技术。

而Model3的上市交车时间可能在年底，大量交车时间将会在年，也就是说，在Model3上市时，其可能会具备完全级别的自动驾驶特性。

即使没有，目前特斯拉的配备的自动辅助驾驶系统，可以减轻驾驶员驾驶负担。

最主要的是，电动汽车已经成为未来发展趋势，在目前购买电动汽车有补贴甚至免费上牌的诱惑下，多数中产阶级都愿意去购买特斯拉汽车。

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