问：最便宜的特斯拉多少钱？

答：Model3标准续航升级版元。

问：最便宜的特斯拉ModelY多少钱？

答：ModelY标准续航升级版元。

问：最便宜的蔚来多少钱？

答：ES6运动版元。

两个品牌入门车型价差高达12.21万元，即便拿蔚来ES6和特斯拉同等定位的ModelY相比，也贵了8.2万元。抛开产品层面的设计、操控、质量、性能、续航等等一切因素，Model3定位外资中级轿车，ES6定位国产中型SUV，考虑到车型差异，蔚来在特斯拉面前也绝对没有任何性价比优势可言。

然而，蔚来在几天前公布了7月最新的车辆交付数据，台，同比增长.5%。虽然和特斯拉动辄2万-3万辆的月销成绩不在一个数量级，但在售价贵了一大截的基础上，依旧能取得如此成绩，确实是一件让人出乎意料的事情。

不过销量数据一出，网友们率先炸了锅，分成两个阵营：一个是挺蔚来派，一个是贬蔚来派。前者认为蔚来各方面表现均衡，用料奢华，在价格更贵的情况下依旧保持不错的销量，产品力自然毋庸置疑。另一派则认为，蔚来价格虚高，没有核心技术，配置堆砌却没能发挥最大用处，买它纯粹是“人傻钱多”的智商税。这一次PK的激烈程度超乎想象，颇有当年手机圈苹果粉和华为粉针锋相对的气势。

作为一个持有中立观点的旁观者，我在通过深入了解蔚来和特斯拉用户群体之后，终于发现了其中的奥秘：他们是截然不同的两类人！

特斯拉群体：高性价比YYDS

时间回到年，那时候特斯拉刚刚以进口的方式引入国内，且只有ModelS一款车型。上百万的售价配上电动汽车开拓者的身份，让这款车型受到内地互联网精英、高科技追求者的热捧。此时的特斯拉车主们综合素养极高，论坛中都是关于车型技术以及产业发展前瞻的讨论，颇有年前互联网论坛的味道。

两年之后，ModelX的出现进一步巩固了特斯拉品牌在国人心中豪华、高端的形象。更大的空间，6座或7座的设计，让一些高净值的家庭用户对这款车一见倾心。即便如今的一二线城市街头，如果仔细观察ModelX的驾驶者，基本都以气质出众的阔太太为主，而这款车也频繁出现在各大国际/私立学校的门口，作为接送孩子放学的专用座驾。

随后出现的进口版Model3其实也延续了这条品牌之路，入门版接近45万元，顶配版近70万元，放在两年前谁敢说特斯拉不是豪华品牌？

真正的变革开始于上海超级工厂的建成及投产，虽然初期只生产Model3一款车，但得益于国产后巨大的成本优势，入门车型一下降到了32.8万元。接下来一系列的操作咱们就很熟悉了，国产Model3一路降价，硬生生把价格降到了23.59万元，连刚刚国产没多久的ModelY都跟着降到了27.6万元。甚至有网友调侃道“大家都想让特斯拉做BBA，特斯拉却只想当电动汽车界的大众和丰田”。

视线再回到特斯拉用户群体，一个高端汽车品牌突然走性价比路线，其产生的影响力不容小觑。极佳的操控性能、优秀的能量管理体系、完善的快充网络，都是这个国外电动汽车品牌能带给用户的全新体验。

与此同时，这个“外来和尚”将车价与成本硬性关联的做法，也出乎大多数中国消费者的意料。多次成本降低带来的大幅降价，也让特斯拉进入了产能提升促进成本降低的良性循环，销量随着每次的官方降价不断暴增，上海工厂不得不进入三班倒连轴转的生产模式。

不过，正如所有追求性价比的品牌或车型一样，在服务方面就不要苛求其太多了。不断压缩成本并且将车价降低，以获取最大销量实现规模效应的特斯拉，是不会提供更多优秀的消费者服务的。就好比你在廉价的路边摊吃饭，却还要店老板像海底捞服务员那样给你点蜡烛、过生日、唱生日歌，这显然不合常理。

所以，特斯拉的用户群体从3、5年前的不差钱精英，逐渐变成追求性价比的工薪阶层，车价的降低顺带把服务水平一起降低了。花23.59万买车的朋友，还要啥自行车呢？

蔚来群体：高品质服务YYDS

作为中立的旁观者，我开过Model3/ModelY/ES6/EC6四款车。老实说，在综合产品与技术层面，蔚来确实要逊于特斯拉，却胜在产品之外的优质服务。

如果你身边有蔚来车主，那么请仔细翻阅其朋友圈，关于汽车部分的画风一定是这样的：

1、我家旁边新增了换电站；

2、蔚来又给我送积分了；

3、第一次用“奶妈车”缓解燃眉之急，解决了大问题；

4、高速爆胎保障车从公里外开来给我换胎，蔚来牛X；

换电站也好，“奶妈车”也罢，仔细想想，这些优质服务背后是巨额的经费在“燃烧”。蔚来官方透露，一个第二代换电站的制造成本就高达万元，而到年，换电站总数将达到座，两者相乘可得总花费为60亿元以上。还有超过座超级充电站、昂贵的移动充电车，以及不计其数的目的地充电桩等等，这些开支都是一笔不小的费用。

如果你去过特斯拉和蔚来两个品牌的体验店，就能明显感受到两者服务的差异。前者店员爱搭不理，基本以自己参观为主，而后者从进店开始就会有热情且专业的顾问全程为你解答各种问题。再看这些体验店的布置，基本都在最核心商场的一楼黄金店铺，租金高到吓人，然而蔚来在这些店铺布局方面却一直坚持投入，不论一二线城市还是三四线城市。反观特斯拉，开始逐步撤出商场展厅，并推广停车场体验与交付中心，说白了，就是进一步降低营销支出，省钱！

当然，说到蔚来的服务，也少不了蔚来用户推崇的论坛运营。虽然不是蔚来车主，但我也注册过蔚来APP，结果注册当天就有销售顾问前来电话咨询，还在APP内给我配了一位咨询师，关于蔚来的几乎所有问题都可以在线上和其交流解决。至于每年一次的NIODay盛典，更是广大蔚来车主的集体盛会，除了新技术的集中亮相，也是厂家、用户、经销商等群体难得的交流机会。

总而言之，蔚来服务是真的好，而且不分售前和售后。但优质服务的背后，是昂贵的成本支出，这也导致蔚来不能像特斯拉一样随便降价。

大师观察

特斯拉车主看不上蔚来的“洗脑式”营销，蔚来车主又看不上特斯拉的“减配式”服务。说白了，一个追求产品性价比，一个追求服务品质，两者完全不是一类人群，也就不难理解各自车主群体彼此“井水不犯河水”了。