这款大号四驱Model3没降价还涨了

当特斯拉Model3在北上广深已经成为街车,月销量可以轻松突破2万台时,特斯拉与其他电动车仿佛已经形成了“苹果手机”和“安卓手机”之间的对立关系。现在,这款热卖的Model3推出了Plus款:ModelY。而就在昨天,它居然突然涨价了!涨了块!那么,这款半路涨价的ModelY仅仅是大号版的Model3?还是另藏玄机,值得一涨呢?

涨价前的两款车型售价为33.99万元和36.99万元。

那么,特斯拉ModelY相比Model3强在哪里呢?如果用同是指导价为33.99万元的ModelY和Model3做对比,我们发现ModelY的空间更大了,后排座椅支持调节了,还多了自动防眩目后视镜、后备厢12V电源接口、后排隐私玻璃和PM2.5过滤系统,但电机功率和加速能力都有所下降。下面,我们分别来看看ModelY各项产品力如何,到底值不值得我们花一辆顶配Model3的价格去买它!

一、外观/内饰和电子产品一样无聊但简单易用关于ModelY的外观设计,那真是再简单不过了。设计师以Model3为模板,竖向拉高后,再稍作“SUV化”的修改,就变成了ModelY。毕竟特斯拉老板马斯克都说了,ModelY与Model3之间共享75%的零部件,不像才怪!

虽然看起来科技感十足,但特斯拉的做工依然是很大的问题。其中,车身各处接缝不均匀的问题很普遍,这反映出特斯拉内部的工艺尺寸链控制并不到位。

二、空间提升up!up!up!相比Model3,ModelY最大的升级意义莫过于内部空间的提升,无论是乘坐空间还是储物空间,都不再像一辆“小车”。

虽然后排坐垫长度没有提升,但ModelY的后排坐垫到地板的距离更高,腿部不用再“窝”着了。

乘坐空间提升明显,储物空间表现如何呢?我们先来看后备厢。

在车厢内的小储物空间方面,ModelY共有11处,前排8处,后排3处。虽然不算多,但是前排的中控台处的储物空间大且顺手,完全可以满足日常使用。但前排的大储物格并没有空间分割,容易让储存的物品相互混淆。

三、有驾小课堂:除了内/外饰更新为最新样式,特斯拉还给ModelY配上了热泵空调,什么是热泵空调呢?

首先,我们要明白一个自然规律,水从高处往低处流,热量从高温介质传到低温介质,而泵的作用就让它们逆向发展。水泵能把水从低处泵到高处,热泵也可以让热量逆转。

在寒冷天气中的车载空调制热时,一般电动车都是靠PTC电阻丝加热,纯把电能转化为热能,转化效率1:1;而热泵空调是利用压缩机和热交换器将车外或电机/电池的热量转移至车内,在室外温度0℃时,制热效率可以达到1:2左右,比传统PTC制热效率高一倍。所以,热泵空调可以制冷又制热,而传统车载空调只能制冷,制热需要利用汽油车的发动机余温,或者电动车的PTC电阻丝加热。

听起来热泵空调很好是不是?但它有个缺点,和家用空调在超低温时的室外机除霜原理一样,汽车热泵空调下在低温下工作效率也会变差。这就是前阵子传出的特斯拉热泵空调缺陷那些新闻的根本原因。

那么,热泵空调有多节能呢。在美国EPA测试标准中。配备热泵空调的新款Model3标准版车型在其他硬件和电池没有变化的情况下,续航相比老款提高了21km。而在寒冷情况下,提升会更多。

热泵空调是什么及它的优缺点,您明白了吗?

四、能耗表现符合预期特斯拉ModelY的电池容量为76.8kWh,长续航全轮驱动版的NEDC续航里程为km。那么,在北京的春季,这款配备了热泵空调的ModelY续航能力如何呢?下面我们来考察一下它的续航能力!

测试条件:测试当天环境气温10℃,我们将车辆调整为“标准”加速模式,空调模式自动,温度24℃。车上乘坐3名成年人,总计重量约为kg。此时电量为满电,表显续航里程为公里。

最后来看综合工况,此次能耗测试共行驶km,平均速度46.65km/h,共耗电52%,综合能耗为17.9kWh/km,综合路况下的表显消耗里程和实际里程的掉电比例系数为0.85,综合工况的预估续航里程为km。

这样的测试结果,在北京10℃的气温下可以说是正常水平。其城区下的能耗成绩比较抢眼,预估的续航里程极其接近表显剩余里程,可见特斯拉一贯优秀的电池管理能力。

五、基础性能测试惊为天人!特斯拉的基础性能测试几乎没有让大家失望过,而ModelY的基础性能测试结果我们也丝毫不担心,只好奇它到底能有多出彩!

作为四驱车型,ModelY配备了前感应异步电机/后永磁同步电机,最大综合功率为kW(Ps),最大综合扭矩为Nm,官方百公里加速时间为5.1s。真实成绩如何?

1、0-km/h加速测试

不过,ModelY的加速稳定性稍差,从第6组成绩后电池开始出现热保护现象,加速成绩越来也慢,第八组成绩已经来到了5.02s,但依然快过了官方成绩。ModelY成功挤掉了蔚来EC6跻身有驾0-km/h加速榜的亚军。

根据有驾评测体系,特斯拉ModelY的0-km/h加速测试取得了满分。

2、0-m加速测试

3、-0km/h刹停测试

根据有驾评测体系,特斯拉ModelY的刹车成绩再次得到满分!

4、麋鹿测试

5、转弯直径测试

究其原因,除了轴距有所增加外,因为四驱系统的影响,前轮转动受到了一定限制。这样的转弯直径水平,在城市中的双向四车道路口掉头会稍稍费力。

6、噪音测试

7、滑轮组测试

滑轮组测试中,我们分别设置前桥、后桥、交叉轴、单前轮和单后轮五种脱困情况来考验ModelY的的轮间限滑能力,看看它能第几关!

首先,ModelY在前桥滑轮组工况下可以轻松通过,但后桥滑轮组需要挣扎片刻才能脱困,这可以看出它的后桥电机比前桥扭矩更足。交叉轴工况下,ModelY只小小挣扎了一下,便轻松脱困,这个显然难不倒它。而在最终两个难度较大的单轮着地时,车辆稍加努力便可以轻松从单后轮工况中顺利脱困,表现不错。而在单前轮着地情况下,ModelY无论怎么挣扎都无法脱困。这再一次印证了关于它前轴电机扭矩偏弱的猜测。

根据有驾评测体系,ModelY的四驱性能获得了1.5分。

六、赛道测试无情霸榜!目前,排在有驾圈速榜首的并不是别的品牌,就是特斯拉。Model3长续航后轮驱动版是目前的榜首车型。那么比它动力大了kW,又多了四驱系统,但是重了kg的ModelY会不会挤掉它的冠军宝座呢?

为什么这么说呢?因为两者的轮胎都是米其林的PILOTSPORT系列,Model3是PS4,ModelY是PSEV,性能差别不大。又因为ModelY的高重心和车重相比Model3是劣势。所以,动力和四驱系统是ModelY的制胜法宝。

即使是这样性能优异的刹车系统,其热衰减现象也相当严重。究其原因,就是刹车皮的工作温度还是家用车范畴,并不能满足强度更高的性能驾驶需求。但对于特斯拉ModelY的用户来说,日常家用完全无需担心刹车性能。

同Model3一样,ModelY同样采用了前双叉臂/后多连杆式悬挂系统,给底盘操控性提供了优秀的硬件基础。而实际表现方面,ModelY的操控性略逊于Model3,但依然是性能车级别的响应速度。

但是,这样的底盘和转向特性对于公路舒适性来说就不是优势了。下面,我们将ModelY开上公路,体验下它的日常驾驶感受。

七、道路体验又颠又吵相比Model3,ModelY应该是更具有家用属性及行车舒适性的车型。这其中包含的素质主要有整车隔音性、底盘滤振性和操纵舒适性。首先,我们来讲隔音。

这证明它的底盘隔音性还是很差,路面噪音、胎噪都能轻易通过底盘传进驾驶舱。隔音差,基础性能测试中的噪音数据上也佐证这一点。

综上所述,ModelY的驾驶感受更像一辆高性能运动型SUV,驾驶感并不如普通家用SUV舒适。但是它的辅助驾驶功能几乎是业界最好用的,就算在这方面没有任何选配,你也可以得到全速域自适应巡航、主动式车道保持、并线辅助、自动刹车这些一般车型中的顶级配置。

当然,如果你选择了元的增强辅助驾驶或者60元完全自动驾驶。你会得到更丰富的辅助驾驶功能。比如自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口、自动并线超车、识别交通信号灯并做出反应、智能召唤、自动泊车等等。

全文总结:

经历过多次价格调整,国产特斯拉Model3的售价区间约为25万-35万元价格区间内,售价和豪华品牌中型车高度重叠。而就算是一款这样不便宜的电动车,月销量超2万台那是轻轻松。在电动车销量总排行榜上,销量仅次于售价仅2-3万元、打性价比牌的宏光MINIEV。

而特斯拉ModelY作为Model3的Plus版。它的来临,对于我们追求实用性、坚信“大即是信仰”的中国消费者来说,买账是大概率的。虽然它的问题和短板足够明显,但我相信这并不足以劝退大多数只有新能源号牌的消费者们,估计新能源销量排行榜的前几名中依然少不了ModelY的名字。



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