当特斯拉Model3在北上广深已经成为街车，月销量可以轻松突破2万台时，特斯拉与其他电动车仿佛已经形成了“苹果手机”和“安卓手机”之间的对立关系。现在，这款热卖的Model3推出了Plus款：ModelY。而就在昨天，它居然突然涨价了！涨了块！那么，这款半路涨价的ModelY仅仅是大号版的Model3？还是另藏玄机，值得一涨呢？

涨价前的两款车型售价为33.99万元和36.99万元。

那么，特斯拉ModelY相比Model3强在哪里呢？如果用同是指导价为33.99万元的ModelY和Model3做对比，我们发现ModelY的空间更大了，后排座椅支持调节了，还多了自动防眩目后视镜、后备厢12V电源接口、后排隐私玻璃和PM2.5过滤系统，但电机功率和加速能力都有所下降。下面，我们分别来看看ModelY各项产品力如何，到底值不值得我们花一辆顶配Model3的价格去买它！

一、外观/内饰和电子产品一样无聊但简单易用关于ModelY的外观设计，那真是再简单不过了。设计师以Model3为模板，竖向拉高后，再稍作“SUV化”的修改，就变成了ModelY。毕竟特斯拉老板马斯克都说了，ModelY与Model3之间共享75%的零部件，不像才怪！

虽然看起来科技感十足，但特斯拉的做工依然是很大的问题。其中，车身各处接缝不均匀的问题很普遍，这反映出特斯拉内部的工艺尺寸链控制并不到位。

二、空间提升up！up！up！相比Model3，ModelY最大的升级意义莫过于内部空间的提升，无论是乘坐空间还是储物空间，都不再像一辆“小车”。

虽然后排坐垫长度没有提升，但ModelY的后排坐垫到地板的距离更高，腿部不用再“窝”着了。

乘坐空间提升明显，储物空间表现如何呢？我们先来看后备厢。

在车厢内的小储物空间方面，ModelY共有11处，前排8处，后排3处。虽然不算多，但是前排的中控台处的储物空间大且顺手，完全可以满足日常使用。但前排的大储物格并没有空间分割，容易让储存的物品相互混淆。

三、有驾小课堂：除了内/外饰更新为最新样式，特斯拉还给ModelY配上了热泵空调，什么是热泵空调呢？

首先，我们要明白一个自然规律，水从高处往低处流，热量从高温介质传到低温介质，而泵的作用就让它们逆向发展。水泵能把水从低处泵到高处，热泵也可以让热量逆转。

在寒冷天气中的车载空调制热时，一般电动车都是靠PTC电阻丝加热，纯把电能转化为热能，转化效率1:1；而热泵空调是利用压缩机和热交换器将车外或电机/电池的热量转移至车内，在室外温度0℃时，制热效率可以达到1:2左右，比传统PTC制热效率高一倍。所以，热泵空调可以制冷又制热，而传统车载空调只能制冷，制热需要利用汽油车的发动机余温，或者电动车的PTC电阻丝加热。

听起来热泵空调很好是不是？但它有个缺点，和家用空调在超低温时的室外机除霜原理一样，汽车热泵空调下在低温下工作效率也会变差。这就是前阵子传出的特斯拉热泵空调缺陷那些新闻的根本原因。

那么，热泵空调有多节能呢。在美国EPA测试标准中。配备热泵空调的新款Model3标准版车型在其他硬件和电池没有变化的情况下，续航相比老款提高了21km。而在寒冷情况下，提升会更多。

热泵空调是什么及它的优缺点，您明白了吗？

四、能耗表现符合预期特斯拉ModelY的电池容量为76.8kWh，长续航全轮驱动版的NEDC续航里程为km。那么，在北京的春季，这款配备了热泵空调的ModelY续航能力如何呢？下面我们来考察一下它的续航能力！

测试条件：测试当天环境气温10℃，我们将车辆调整为“标准”加速模式，空调模式自动，温度24℃。车上乘坐3名成年人，总计重量约为kg。此时电量为满电，表显续航里程为公里。

最后来看综合工况，此次能耗测试共行驶km，平均速度46.65km/h，共耗电52%，综合能耗为17.9kWh/km，综合路况下的表显消耗里程和实际里程的掉电比例系数为0.85，综合工况的预估续航里程为km。

这样的测试结果，在北京10℃的气温下可以说是正常水平。其城区下的能耗成绩比较抢眼，预估的续航里程极其接近表显剩余里程，可见特斯拉一贯优秀的电池管理能力。

五、基础性能测试惊为天人！特斯拉的基础性能测试几乎没有让大家失望过，而ModelY的基础性能测试结果我们也丝毫不担心，只好奇它到底能有多出彩！

作为四驱车型，ModelY配备了前感应异步电机/后永磁同步电机，最大综合功率为kW（Ps），最大综合扭矩为Nm，官方百公里加速时间为5.1s。真实成绩如何？

1、0-km/h加速测试

不过，ModelY的加速稳定性稍差，从第6组成绩后电池开始出现热保护现象，加速成绩越来也慢，第八组成绩已经来到了5.02s，但依然快过了官方成绩。ModelY成功挤掉了蔚来EC6跻身有驾0-km/h加速榜的亚军。

根据有驾评测体系，特斯拉ModelY的0-km/h加速测试取得了满分。

2、0-m加速测试

3、-0km/h刹停测试

根据有驾评测体系，特斯拉ModelY的刹车成绩再次得到满分！

4、麋鹿测试

5、转弯直径测试

究其原因，除了轴距有所增加外，因为四驱系统的影响，前轮转动受到了一定限制。这样的转弯直径水平，在城市中的双向四车道路口掉头会稍稍费力。

6、噪音测试

7、滑轮组测试

滑轮组测试中，我们分别设置前桥、后桥、交叉轴、单前轮和单后轮五种脱困情况来考验ModelY的的轮间限滑能力，看看它能第几关！

首先，ModelY在前桥滑轮组工况下可以轻松通过，但后桥滑轮组需要挣扎片刻才能脱困，这可以看出它的后桥电机比前桥扭矩更足。交叉轴工况下，ModelY只小小挣扎了一下，便轻松脱困，这个显然难不倒它。而在最终两个难度较大的单轮着地时，车辆稍加努力便可以轻松从单后轮工况中顺利脱困，表现不错。而在单前轮着地情况下，ModelY无论怎么挣扎都无法脱困。这再一次印证了关于它前轴电机扭矩偏弱的猜测。

根据有驾评测体系，ModelY的四驱性能获得了1.5分。

六、赛道测试无情霸榜！目前，排在有驾圈速榜首的并不是别的品牌，就是特斯拉。Model3长续航后轮驱动版是目前的榜首车型。那么比它动力大了kW，又多了四驱系统，但是重了kg的ModelY会不会挤掉它的冠军宝座呢？

为什么这么说呢？因为两者的轮胎都是米其林的PILOTSPORT系列，Model3是PS4，ModelY是PSEV，性能差别不大。又因为ModelY的高重心和车重相比Model3是劣势。所以，动力和四驱系统是ModelY的制胜法宝。

即使是这样性能优异的刹车系统，其热衰减现象也相当严重。究其原因，就是刹车皮的工作温度还是家用车范畴，并不能满足强度更高的性能驾驶需求。但对于特斯拉ModelY的用户来说，日常家用完全无需担心刹车性能。

同Model3一样，ModelY同样采用了前双叉臂/后多连杆式悬挂系统，给底盘操控性提供了优秀的硬件基础。而实际表现方面，ModelY的操控性略逊于Model3，但依然是性能车级别的响应速度。

但是，这样的底盘和转向特性对于公路舒适性来说就不是优势了。下面，我们将ModelY开上公路，体验下它的日常驾驶感受。

七、道路体验又颠又吵相比Model3，ModelY应该是更具有家用属性及行车舒适性的车型。这其中包含的素质主要有整车隔音性、底盘滤振性和操纵舒适性。首先，我们来讲隔音。

这证明它的底盘隔音性还是很差，路面噪音、胎噪都能轻易通过底盘传进驾驶舱。隔音差，基础性能测试中的噪音数据上也佐证这一点。

综上所述，ModelY的驾驶感受更像一辆高性能运动型SUV，驾驶感并不如普通家用SUV舒适。但是它的辅助驾驶功能几乎是业界最好用的，就算在这方面没有任何选配，你也可以得到全速域自适应巡航、主动式车道保持、并线辅助、自动刹车这些一般车型中的顶级配置。

当然，如果你选择了元的增强辅助驾驶或者60元完全自动驾驶。你会得到更丰富的辅助驾驶功能。比如自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口、自动并线超车、识别交通信号灯并做出反应、智能召唤、自动泊车等等。

全文总结：

经历过多次价格调整，国产特斯拉Model3的售价区间约为25万-35万元价格区间内，售价和豪华品牌中型车高度重叠。而就算是一款这样不便宜的电动车，月销量超2万台那是轻轻松。在电动车销量总排行榜上，销量仅次于售价仅2-3万元、打性价比牌的宏光MINIEV。

而特斯拉ModelY作为Model3的Plus版。它的来临，对于我们追求实用性、坚信“大即是信仰”的中国消费者来说，买账是大概率的。虽然它的问题和短板足够明显，但我相信这并不足以劝退大多数只有新能源号牌的消费者们，估计新能源销量排行榜的前几名中依然少不了ModelY的名字。