刚好万元，特斯拉ModelX在国内市场的名声不像曾经其刚入华时那么响，尤其是在两台更低价位的特斯拉实现国产后，这更像是“有钱人大玩具”的ModelX渐渐被边缘化，甚至是受到了一些国产高端智能电动SUV的挤压。但不论新势力们怎么冲高，特斯拉ModelX在某些方面得天独厚的优势还是未曾动摇的，比如说这Plaid车型比肩Hypercar的性能，比如FSD所带来的L3级完全自动驾驶能力。

我们还是先来看特斯拉ModelX的外观设计，即便是在这代表着三电机的高性能Plaid版本上，特斯拉ModelX还是力做到外观上的最简化，它没有需求太多外部加装配件来对高性能进行加持，而是使用原本通过车身线条与冲压结构带来的车身来创造低风阻，尽管马斯克的工程团队还没能把这风阻压缩到0.2以下，可伴随着后扰流板加持，这0.24Cd的风阻系数就算是放在轿跑车市场都堪称“传奇”，更别说是一台超过5米的SUV了。

当然，这样简洁的外观设计语言还是会带来一些小问题，比如它在造型上会有比较强的趋同性，尽管就从T标部分的内部延伸装饰来看，还是能够快速识别车辆身份，但对于不那么熟悉特斯拉的人来说，除了感受车辆的尺寸外，的确很难将它立马与ModelY区分开来。

当然，就//mm的车身尺寸与mm的车身轴距来说，最早在SUV上开启宽体打造的ModelX还是可以给人以视觉上的压迫感，特别是其所采用的高弧度车顶结构，车辆虽说天生就有一些类似轿车的跨界元素，但它除了能显得比较挺拔之外，双排5座的空间性也可以得到保障。

进入到车舱来看，特斯拉一直以来给人的极简风格得到了延续，而且在上一次改款中，ModelX还得到了重大改造，其中就包括了采用赛车设计的异形方向盘。方向盘不光采用了几何形盘辐处置，还像赛车那样取消了上辐设计，这将会让驾驶人可以直接读取裸露在外的全液晶仪表盘。

同时，17.0英寸触控屏也是宽幅平板设计，TeslaOS采用了类似苹果MacOS系统的设计，无论是菜单逻辑，还是图标显示方式都易于上手，而且除了主流应用的拓展、外接设备的无线支持外，它还适配了Steam等游戏平台，真正可以实现一台智能游戏机的全功能，并能将智能网联延伸到后排的独立液晶屏之中。

此外，ModelX车舱中也有一些人性化的设计，比如带防刮处理的前排无线充电板，它的倾斜纵置可以供驾驶人直接读取内容，也有更合适的操作距离与角度；而触感车门把手、展翼式后车门、多区域储物格的规划，还有底盘之中高敏感度的空气悬架系统等等，都将让ModelX在不同层面体现它的人性关怀，这一点我们倒是可以喊出“科技改变生活”那句口号。

当然，ModelX身上的科技不光是用来改变乘用反馈的，特斯拉自研的FSD芯片带来了更高级别的智能驾驶辅助，除了标配的L2级辅助驾驶能力外，其还可以通过选装开放L3级完全自动驾驶能力，公路上的变道超车、高速上出入匝道、全方位泊车，还有远程智能召唤等功能都将让综合驾驶变得更智能便捷。此外，其还将会在后续开放交通信号灯识别与反馈功能，这意味着其在城市街道中也能识别红绿灯与移动障碍物来走走停停。

座椅方面，ModelX会配置采用环保人造革的运动座椅，但作为一台百万级豪车，只有前排加热/通风与12向电动调节+后排加热与4向电动调节似乎还是显得有些小气，而且7座、6座分别达到3万元+、6万元+的选装费用也有种十字大开口的感觉。其它配置上，ModelX将匹配分区独立热泵空调、后排隐私玻璃、单色氛围灯、22喇叭音响系统以及主动降噪技术等。不过，它的无框车门+前排电动吸合车门是可以实现自动开合的，这倒是有点意思。

机械硬件方面，ModelXPlaid实现了前单、后双的三电机布局，高达kW的电动机总功率让车辆可以在2.6秒内完成零百加速，最高时速可达km/h，这两项数据都超过了当前国内市场中的量产纯电动车型，其中也包括保时捷Taycan的最顶配，而SUV界的兰博基尼Urus在加速方面也不是它的对手。与此同时，ModelX还能保有km的CLTC纯电续航，这确实是令人刮目相看的。

至于说底盘，ModelX除了有前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合外，也适配了可变转向比技术与空气悬架，尽管它的几乎所有动态操控都是依靠电控来完成的，而没有额外的机械差速器，可就从它的路面反馈来说，ModelX仍会带给人一种开轿车的稳定感。

写在最后

特斯拉ModelXPlaid版值不值万元呢？可能光去讨论它的座椅、装饰用料等，它就是跟国产的这些蔚来ES8等车比也是够不上格的，可从核心的三电技术到如今争相竞逐的智能化科技，特斯拉与其打造的ModelX仍是所在细分市场的绝对统治者，有这样的硬实力，“我可不管你万能卖掉多少台，但至少我还是配得上的”。