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年元旦刚过，消费者还没来得及消化国补退场后的余波时，特斯拉率先打响了年降价的第一枪。或许是产能过剩，或许是生产环节的将成本进一步压缩，不论原因如何，降价第一刀对自家刚刚提车的车主们总显得不太友好。

特斯拉想通过降价赢取市场，但如今在国内电动新技术突飞猛进、产业供应链日益完善和产品实力崛起的情况下，能够站出来与Model3/Y一较高下的产品并不少见。

毕竟，旗下的主销车型Model3/Y也不是「新鲜货」了。因此，当特斯拉降价的消息出来后，我们看到有的品牌选择降价跟进，但更多的国产品牌用自家的产品硬刚。

比如就在特斯拉宣布降价的同时，飞凡发布了这样一张海报：

其用「与其WHY，不如飞凡R7」向ModelY发出了挑战。都说不想当将军的士兵不是好士兵，每一个不敢挑战爆款的车型，相对来说也不够有信心；但同样，要硬刚，也要拿出硬刚的底气。

硬刚ModelY，

飞凡R7的底气是什么？

作为一款30万左右区间的纯电SUV，过去一年里这个领域的每款车型几乎都逃脱不开与ModelY对比的命运。

与其暗戳戳的对比，不如主动应战。

飞凡R7被粉丝称之为「大号ModelY」，这个「大」，首先体现在尺寸上。

从两款车尺寸对比来看，飞凡R7的轴距、车长、高度都要大出不少，这让后排膝部空间和头部空间都更加宽敞。

造型设计可以说萝卜青菜各有所爱，流线型车身让ModelY和飞凡R7都更简洁。而作为一款智能电动车，电动化和智能化是不可忽视的指标。

先说补能，特斯拉和飞凡选择了两条不同的路线：ModelY依靠超充站和V3超充满足快速补能的需求，飞凡选择了「可充可换可调级」的补能体系。

无论是超快充还是换电，都是一种负重前行的模式，需要有足够多的充/换电站数量和足够密集的充/换电网络，才能为用户提供方便的体验。特斯拉有先发优势，从年至今国内建造了超过个超充桩；飞凡站在巨人的肩膀上，与中石油中石化「两桶油」合作，把换电站铺到加油站里，带来了更加便捷的补能体验。

在智能驾驶层面，特斯拉可以说是行业的先行者，不论是独树一帜的纯视觉感知方案，先进的算法，还是已经在北美开放的FSD完全自动驾驶能力，都是智能驾驶领域标杆的存在。

而国内车企普遍走了完全不同的策略，毕竟对于用户来说，相比于激进大胆的「期货」，在现阶段更安全更稳妥的的智能辅助驾驶，才是每一个消费者愿意买单的初心。飞凡R7采用的是RISINGPILOT全融合高阶智驾系统。为了能够提供开箱即用、不用等待的智能驾驶系统，飞凡R7采用了Luminarnm高规激光雷达、4D成像雷达，万像素摄像头等领先的感知硬件，同时搭配目前行业顶级的NVIDIADriveOrin超算力芯片，并配合自研的FullFusion全融合算法，得以将智驾能力极致发挥。

以飞凡R7用户最常用的智驾功能之一，LCC自适应巡航功能为例。当飞凡R7通过没有参考线的复杂路口时，不会因无法识别而退出或随前车偏离方向；进出连续大曲率弯道时，飞凡R7也能时刻保持道路居中；行驶过程中偶遇大车，还可提前做出避让动作减轻驾乘者紧张情绪。这些都让飞凡R7的智能驾驶水平处在行业第一梯队。

在智能座舱方面，相比于只有一个大Ipad的ModelY，飞凡R7「用料」显然扎实得多。其座舱内搭载的RISINGMAX3+1巨幕，由43英寸宽幅真彩三联屏和华为首发量产的AR-HUD组成，其中43英寸三联屏选用了AMOLED和MiniLED两种材质的拼接，为用户提供了更震撼的视效感受。而AR-HUD，有着行业最清晰的分辨率，界面范围更广，显示信息更丰富，尤其在深夜/盲区，能起到「透视眼」的功能。

除了实力，

用什么给用户更好的体验感？

如今智能电动车的配置实力都很强。但是对于用户来说，最直接的感受不是有多少先进配置，而是给到用户的体验感怎么样。

所以我们看到越来越多车企提到「以为用为中心」。

「以用户为中心」说起来容易，似乎在APP跟用户互动、组织线下活动，就是最好的方式。然而真正以用户为中心的设计，需要溯源到产品上，需要以用户需求定义功能场景、有