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北上广的消费者对特斯拉确实很愿意掏银子，可以说特斯拉Model3彻底释放了北上广消费者对新能源车型的购买力，毕竟在此之前，确实没有一台所谓“高逼格”的新能源车型，能进入北上广这批一线城市消费者的法眼。

在此之前，不论是比亚迪秦、还是荣威这些车型，北上广消费者宁愿挤破头去搞牌照，都不愿意掏钱买它们，也许有人不服，你们可以去看看之前的销量就明白了。

不管怎么说，北上广的小资需要这样一款可以解决牌照问题，开出去还有点牌面的车，换了我在上海也会买特斯拉m3，国产电动就像刚刚做手机的华为被各种嫌弃，想要证明自己还有很长的路要走，中国市场大得很，用心做车，国人眼睛也是雪亮的。

我所在的是没限牌的二线城市，以前路上遇到特斯拉都概率跟劳斯莱斯差不多，现在跟保时捷差不多。路上其他牌子的电动车也很多，但是除了蔚来、比亚迪的几款SUV以外一天基本不是XX网约车就是滴滴。

其实，之所以会出现目前这样的情况，跟马斯克这个人也有关系，lv人造革，因为有法国王室的光环，可以卖一两万，其实性能和体验，也就也就几百块的包包。毛豆3做工差，内饰简陋，配置低，空间小，电池和自动驾驶都有较大安全隐患，性能和体验也就和朗逸轩逸英朗这些十万车子差不多，但顶着马斯克星链火星超级高铁等等的光环，可以三十万大卖。

除此之外，跟我们自身也有关系，国产品牌前期推出的车都很烂，已经打造出一种国产很烂的第一印象，为了骗补，国产造了多少垃圾出来，即便是现在国产电动还是垃圾，所以国家也看透了国产厂商的尿性，给钱给政策引进来一条鲶鱼，最重要也把电动车上下游产业链也做起来，靠国产？10年看不到希望。

不过，也有人不认同我的看法，有人觉得：特斯拉每月也就多辆，上汽荣威rx5一个月保底，上海街上满地跑。比亚迪唐街上也很多，蔚来也不少。只要产品力上来了，特斯拉不过是促进新能源汽车的一条鲶鱼而已。