让你的汽车自动来找你。通过手机APP和汽车连接，让特斯拉穿越城市，听从召唤来到你的身旁，而且中途还可以自己充电。这个奇妙而疯狂的想法埃隆.马斯克表示两年内可以实现。对于一个擅长把梦想变为现实的实干家而言，或许，真值得期待！

特斯拉的魅力除了车本身，马斯特致力于让地球人居住生活更好的使命感和看似疯狂大胆的想法，在新能源发展和外空探索的道路上一往无前的精神及创新的营销理念，其个人的闪耀光环也是巨大影响力所在。

也许特斯拉的车主会觉得拥有了特斯拉，也就等于站在了科技前沿的阵地上。

第一性原理

“特斯拉”是为纪念发明家兼科学家，尼古拉.特斯拉而来。“第一性原理”也是一个物理概念，思维认知决定发展前景。马斯特将第一性原理贯穿到了特斯拉的方方面面。第一性原理即是一切事情从最本质的地方出发，解决它最本源的问题。这也是特斯拉自创立之初起，所秉承的一种底层逻辑。

生产上尽量推行高度自动化生产，汽车的外观设计从简，一切为着速度而生，内饰配置上简洁直观易操作，产品营销通过线上订单订购，与苹果同一途径实行直营店的模式，减少了中间运营商环节，使价格变得透明，对消费者做到真的公平。

自从特斯拉进入中国国产后，依据生产采购成本适时对产品价格作出了相应的调整。虽然大起大落的操作有些让人跌眼镜，可实在接地气，站在消费者利益的位置上思考问题的态度值得赞许。

颠覆电车慢丑形象

试驾特斯拉Model3高性能版后觉得它确是有点来自外太空的意味，特立独行的一个存在。

特斯拉Model3高性能版有着轿跑车拉风的漂亮外形。其3.3秒的百公里加速也是只有百万级的跑车可以企及。完全颠覆了大众眼光中电动车长得丑跑得慢的形象。

既然是基于跑车的概念打造而来，其空气动力学的设计理念发挥到了极致。前引擎盖，后车尾、车头下进气口的造型曲线都顺应着气流的走向而来。包括曲面的车身，隐形门把手，风阻轮毂都无一不为着降低风阻追求极致提速能力而生。

特斯拉Model3高性能版整个车头看上去像是长着一张ET外星人的脸，扁平圆润，引擎盖无限向前延伸。口鼻下压近乎无形。内嵌式的车灯形状象极了科幻片中外星人的眼睛，古灵精怪略带诡异。纵观整车的外形曲面平滑，一体感强，如同从一个模具里倒出来。

说到特斯拉的外观，无论是20多万还是50多万的车型长得都差不多，这样既可以保持其家族化的固有特征有着强烈的辨识度，也省去了不断研发新造型带来的人力物力财力的消耗，从而把经费用到相对重要的技术研发改进上去。

特斯拉的一体感也体现在了智能中控屏上，不同的功能区域分界面清晰，所有的功能操作简单，可视性强，语音指令的完成仅用字幕显示，回应迅速，本着不打扰的礼貌社交原则。

后尾翼装有碳素纤维的扰流板。除了标明它的运动性能，更能在高速的时候，给予一定的下压力。

如果细心，你可以看到后车窗玻璃是没有常规的雨刮，车尾厢的缝隙间特别设计有许多小孔，后车窗玻璃和尾翼的面线设计可以让风吹过雨滴大部分飘散出去，余下的小部分可以顺着缝隙的小孔滴落到地面。

特斯拉Model3身为高性能版运动卡钳自然是标配，除了可分离的车轮风阻外盖，红色卡钳也增添了更强的运动气息。“拉风”这一个词用在特斯拉Model3高性能版上真是十分的形象贴切，在你以3.3秒提速的时候，不仅仅是拉风的概念，而是驭风而行，码跑高速也不会觉得电量掉得特别的快。以跑车的线性来讲，疾驰的特斯拉如同一道光束幻影。

极简设计易趣驾驶

特斯拉的内饰也是特别，硬件配置化繁为简，十分十分的极简，初始坐进去会有一种空荡荡的感觉，不过这个也使得服脚摆放更为自由。黑色座椅宽大舒适弹力好，人造纤维皮有如真皮的质感，又符合倡行的环保理念，可谓一举两得。

中控台延伸至车门面板带浅色橡木镶拼，给车内空间营造出自然森林的清新氛围来。方向盘精巧玲珑，一体式的包裹座椅也为着性能车的属性设计。

后排的地板完全纯平，三人座椅宽松大气。完全覆盖车顶的溜背大全景玻璃是特斯拉的设计亮点。拥有足够的自然光亮，让驾乘者能尽可能与车外景无界融合，这样的设计外出旅行随时可以仰望白云蓝天，皓月星辰会让人觉得十分的惬意。

这块大玻璃看似脆弱其实也有着特殊的属性。抗压能力超过整车备重的4倍，就是说四个特斯拉压在它上面也是没问题。炎热夏天里过滤紫外光线能够达到99%以上。

特斯拉的方向盘功能按键没有寻常那么复杂。拨杆式的怀挡设在了方向盘右下方，要挂p档，只需要轻轻向里一按。方向盘左下方有变道转向的拨杆。方向盘左右两侧各设一颗滚珠，有点大玩具的趣玩意味。可以在智能中控屏里选择方向盘的设置，拨动滚珠左右上下移动，即可实现方向盘的左右近远的调节。后视镜的调节同样可以通过滚珠来实现。

驾驶也是一件有严肃的事情，轻松愉快的操作如同玩儿童智趣游戏。尽量减少操作硬件，让复杂变得简单，一键实现多功能便利服务于生活，这个理念和当初乔帮主设计苹果iPad如出一撤。

在特斯拉Model3的驾驶舱里没有多余的装饰件，90%的功能都集中在了中控大屏里。中控大屏的距离离驾驶者很适宜，视线一眼可即，伸手就可以触摸到，最大限度地做到了无碍于驾驶。其中很好用的一点就是中控屏界面只有一级菜单，清晰明了。左侧1/3为仪表盘，右侧2/3为功能区。下方则为车辆、音乐、蓝牙、空调控制区。不会那么眼花缭乱让人无所适从。

中控台下方是双机位的麂皮无线充电面板。扶手台的储物盒容积也大，且带有弹力面板，两个水杯架也没少。独一无二的一点就是model3性能版，除了后备箱打开引擎盖还可以看到一个前备箱。放点背包小物件什么的都没有没问题。揭开后备箱盖还有很深的储物格。

特斯拉的钥匙别出新意，是一张薄薄的卡片。车辆的解锁上锁都可以通过在B柱上刷卡感应来实现。车辆的启动只需要拿卡片在扶手箱上感应一下。深踩刹车踏板挂上D档即可起步，无需一键启动。如果将刹车踩到底，Model3就可以自动驻停，按下P挡键即可不需要拉手刹什么的额外操作，可以说将操作做到了极致简化，这样更易于上手，无论对新手还是老司机来讲都省心省力。

在单踏板模式下Model3利用电动车的动能回收，松电门即减速，制动踏板参与更少，驾驶更轻松，刹车磨损随之降低。即使不适应保持模式，特斯拉也有模拟燃油车的缓行模式。

只是特别有一点值得注意的是，如果在行驶中你想保持车速不变，脚得一直放在油门上，当然在高速上开启了自适应巡航除外。一旦你松掉油门，就相当于猛烈地踩了一脚刹车，减速较快。无论是在平常道路还是高速路上这个驾控特点和常规相异，得十分小心以免因宊然的减速引起的后车追尾。

前景不止于特斯拉

也许对于特斯拉而言，电动车的生产销售的目的不仅止于企业的经营，就像马斯克所说，如果基于利益他完全可以选择诸如石油房产之类的行业，或者说增加更加符合现阶段市场需求的混动车型。特斯拉的路走得单一纯粹，不改企业价值的初衷，彻底向着清洁环保的新能源方向行进。

或许特斯拉的意图不仅仅在于造车，造车只是马斯克想要构建线上技术，实现主导未来市场架构的一个载体、一个实践、一个实验室，其真正目的在于构建全球网络系统的闭环”。想要上火星的人，思想是有点让人猜不透。

写在最后：

让一切变得简单有趣，给生活做减法，也许这也是特斯拉带领地球人迈向未来生活的一种途径。