在我看来，小鹏汽车走到今天，很大原因是差异化战略出现了失误。

何小鹏一直强调，小鹏汽车的差异化是智能。事实上，小鹏的车型也是一直围绕“智能化”这个标签来打造的。

在愿景上，小鹏汽车是中国版本的特斯拉，何小鹏是中国版的马斯克。何小鹏寄希望于“跟随战略”，希冀重新复制一个中国版本的特斯拉。

“跟随战略”是一种稳妥且有效的商业策略。

最典型的例子就是娃哈哈，娃哈哈创始人宗庆后是公认的“跟随战略大师”，他紧紧盯住竞品，竞品推出什么，我就推出什么。

实际上，小米手机初期也是这个策略，聚焦竞品，努力比友商好一点，便宜一点。当然，进入到生态时代，小米开始构建起自己的体系优势，也开始讲生态化反。

更何况，小鹏汽车对特斯拉的跟随，是建立清晰的战略预判上，也有强大的先发优势。

一方面，智能化作为核心差异化，特斯拉已经验证过了，风险较小。另一方面，特斯拉FSD在中国市场被阉割了，功能受限，这也给了小鹏汽车追赶和反超的机会。

尽管起了个大早，但小鹏汽车却赶了个晚集。

何小鹏苦心孤诣打造的NGP并没有像特斯拉FSD那样深度改变小鹏汽车的盈利模式。而软件盈利模式跑不出来，小鹏汽车就很难打造出独特的成长路径。

对比小鹏汽车和特斯拉，它们草创阶段最大的不同，就是特斯拉有自己的成长路径，而小鹏汽车没有。

当然，特斯拉独特的成长路径也不是一蹴而就的。

第一个阶段，资本市场对特斯拉成长路径的认知是，纯电动车型对于燃油车的替代，哪怕是10%，这也是个庞大无比的市场，而美国股市只有特斯拉一个投资标的。

第二个阶段，特斯拉已经开始在盈利模式上做文章，特斯拉不仅要消灭汽车，更要消灭驾照。自动驾驶的愿景，比替代燃油更加恢宏，因为这就像手机取代了座机一样，是革命性的。

特斯拉一直围绕着不同阶段的成长路径，做资源的释放和技术的攻关。尽管何小鹏也想复制，但目前来看何小鹏起码误判了两点。

第一点，智能化不是只有小鹏一家在做，理想、蔚来这些新势力都在做，甚至智己、长城、吉利的技术储备也很可观。小鹏NGP炫高精地图的时候，其他家也很快跟进。

而且市场上还有不按套路出牌的选手，比如理想NOA辅助驾驶就免费标配。因为小鹏在技术并没有遥遥领先，一旦有一个友商免费，那么软件付费的模式就会遭遇到难以预测的挑战。

第二点，小鹏没有时间红利，在智能化上高度依赖英伟达等等供应商。

眼下，特斯拉已经进入到芯片自研时代，HW3.0版的FSD就搭载的自研芯片。

去年9月2日，何小鹏在