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曾经有个段子，说世界上只有两种电动车公司：特斯拉和其他，特斯拉仿佛已经成为了电动车的图腾，每家新加入电动汽车市场的公司，都立志要做另一个特斯拉，可见这家公司的行业地位。特斯拉究竟是一家怎样的公司呢？让小编来带你了解一下吧。

Part1特斯拉的发展历程

1.-年：举步维艰

成立之初，不同于传统车厂盈利导向的造车思路，特斯拉是以用户为导向，以高端小众电动跑车切入汽车行业

当时电池成本及其高昂，产业链配套也不成熟，不论造一辆跑车还是经济实用型轿车的成本都相当昂贵；特斯拉的思路则是：既然第一款车注定亏钱，不如先针对高收入群体推出高端电动跑车，彻底颠覆人们对于电动车续航里程短、性能差的认知；

Roadster生产成本失控、量产艰难

受制于供应链和核心零部件技术瓶颈，当时在CEO艾伯哈德的领导下，特斯拉团队过于注重技术研发和性能提升，而忽视了生产安排和产品管控，大大拖延了成品进度，生产成本失控；

创始人出走、高层动荡，马斯克出任CEO力挽狂澜

年8月创始人艾伯哈德被罢免了CEO职务，由马斯克亲自担任；

为实现Roadster正常上市，特斯拉团队决定优化一档变速箱来替代研发全新的二档变速箱，并开始削减不必要的开支；年2月，第一辆Roadster终于正式交付；

受产品定位和受众的局限性，Roadster经济效益有限

从年2月上市到年停产，Roadster全球销量约辆，仅通过Roadster回笼现金流2.4亿美元，对于第二代车型ModelS的研发和生产来说杯水车薪；年末，金融危机令特斯拉的财务状况雪上加霜，特斯拉处于破产边缘；

1.-年：绝处逢生，打造爆款

奔驰和丰田的战略投资使特斯拉获得资金与品牌双重背书

年1月底特律车展之后，戴姆勒向特斯拉订购了颗电池组用于奔驰A-Class车辆测试，并且以万美元取得了特斯拉10%的股份，形成了合作伙伴关系；年5月特斯拉获得丰田万美元投资，取得3%股份；

美国政府大力支持，特斯拉现金流危机暂缓并成功上市

年美国能源部推出亿美元补贴和低息贷款支持先进汽车技术和零部件研发；年6月，特斯拉成功获得4.65亿美元贷款；年6月特斯拉成功于纳斯达克上市，共募集资金2.26亿美元；

四年磨一剑，ModelS成为爆款

作为首款高端电动车，ModelS一经推出便大受好评，获评著名汽车杂志《MotorTrend》“年度车型”、时代杂志“年25项最佳发明之一”

1.年至今：走向大规模量产

Model3继ModelS后，成为特斯拉成功开拓市场的标志性产品

Model3于年3月公布、年年底交付，标准版起步价3.5万美元、续航里程公里，极具性价比；年美国中型豪华轿车市场占有率约36%，成为销量冠军；

年全年特斯拉收入达.6亿美元；美国依然是特斯拉的主要市场，占比近70%，中国大陆市场占比达到8%；

为实现向可持续能源转型，特斯拉加速从电力生产到能源存储运输的新能源产业链布局，包括在全球主要市场建造工厂、储能网络和充电网络。

Part2特斯拉的核心竞争力

2.1研发设计：特斯拉拥有业界最先进的三电技术（电池、电机、电控系统）

电池系统：

电池技术是特斯拉最引以为傲的优势领域之一；1.特斯拉不断寻找最优材料，降低成本、提升性能，比如坚持使用NCA作为电芯正极材料，并不断提高镍含量、降低钴含量；

2.串并联组合、分层管理模式优化模组结构，提高电池充放电能力，极大增加电池铺设数量和使用效率，从而提高整车动力性能和续航里程；

3.高精度的电池管理系统保障电池安全、提高循环寿命；

电池管理系统（BatteryManagementSystem,BMS）是特斯拉最核心的几项技术之一；

4.热管理系统温差设计合理，冷却路线丰富流畅，均温和能量管控能力突出，无论冬季还是夏季所对应的极端气候，特斯拉车辆温差控制保持在2℃内，体现强大的温度管控能力。

电机电控

1.感应电机是特斯拉创立之初的“最优”选择

为提高传统感应电机功率和运作效率，特斯拉采取一系列包括设计对应冲片、提高扭矩、冷却系统等手段，其中，最为创新的是感应电机铜芯转子专利技术；

2.用算法解决控制难题，Model3开创性地应用了永磁开关磁阻电机

永磁开关磁阻电机具有体积小、成本低（稀土使用量非常少，而且无需使用铜芯，降低铸造成本）、功率高等优点；

2.2软件与架构：使汽车的无人驾驶成为现实

系统软件

与传统造车不同的是，特斯拉采取了集中式的电子电气架构，即通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理；这样做的最大好处在于：软硬件解耦、算力集中化；内部结构简化、制造自动化；提升服务附加值；

应用软件

特斯拉应用软件Autopilot的主要成就在于率先实现大规模商用。

1.Autopilot辅助驾驶商用化性能突出。

对比同等大型豪华轿车的出险率，特斯拉ModelS处于优秀水平，说明ModelS对自身车主和对方车主有良好的人身保护；从车道保持情况来看，Autopilot辅助驾驶系统在弯道和坡道的车辆保持能力也很优秀；

2.Autopilot拥有数据优势

作为最早搭载自动辅助驾驶系统的电动车品牌，同时拥有全球规模最大的辅助驾驶车队；截止年1月，特斯拉Autopilot行驶里程超过17.3亿公里，远超其他竞争对手，庞大的数据量使得特斯拉在高精度地图、障碍物识别等方面的数据积累显著领先于竞争对手；

3.特斯拉自研自动驾驶芯片来满足完全无人驾驶算力需求

特斯拉成为唯一具有自动驾驶芯片研发设计能力的汽车制造商，进一步扩大在智能化和无人驾驶领域的领先优势；

2.3生产制造：产业链整合，垂直一体化

特斯拉自行生产组装众多核心部件，包括电池包、BMS系统、充电接口和设备、电机等；该模式的最大特征为产业链高度垂直整合，在核心技术和零部件上不容易被供应商“卡脖子”；下表可以看到，特斯拉除了电池、冷却系统之外，其余的核心部件均是自供；

2.4销售、品牌与服务：直营与全生命周期交互

销售方面，有别传统车企的多层经销模式，特斯拉效法苹果，选择自建展示厅和体验店；特斯拉具有非常高的品牌价值，这很大程度上得益于CEO马斯克的个人魅力和独特光环；

服务方面，由于特斯拉通过OTA进行软件更新，可以极大地提升产品附加值，并且由于不少问题可以通过远程“在线诊断”，能够省去用户维修时间，进而降低成本；

Part3特斯拉面临的问题和挑战

当然，特斯拉也不是完美无缺的，多少也存在一些亟需解决的问题：3.1产能问题

特斯拉的产能一直备受诟病，由于产能不足而导致的生产能力与产品预定量不匹配、交付延迟严重等；

3.2质量与做工问题

Model3车身质量可靠性存在瑕疵

为压缩成本，Model3车身选择钢铝混合，过多的不同类型材料增加连接难度，Model3车身连接方式便高达5种，且并没有简化不必要配件，反而增加了整车制造成本。

ModelS的做工问题一直饱受诟病

这种情况体现在钥匙扣字迹模糊、过多的塑料内饰、车门劣质等；

由于缺乏传统车企的国际化经验，Model系列并没有对不同市场进行座舱调整，往往导致适用于欧美体型的内座，却对亚洲消费者来说过于空旷和不适；

3.3安全问题

即便对产品经过多次升级、采取各种安全措施，特斯拉汽车事故频率依然呈上升趋势，年因频发的汽车起火事件导致特斯拉股价跌幅最高达20%；根据已披露报道，从年至年3月特斯拉共发生36起汽车安全事故，47.2%为车辆碰撞导致，其中包括因为酒驾、操作不当、路障等而造成的碰撞；

3.4现金流问题

作为一家初创型高端制造企业，由于其重资产、重研发属性，特斯拉在长达10-20年的时间内现金流基本为负；年第四季度企业自由现金流达到负13.8亿美元；目前产能反而拖累企业运营，若销售或交付不达预期，债务危机一触即发；

3.5高层震荡频繁

由于马斯克的高压管理风格，再加上旧金山湾区高科技企业竞争激烈，特斯拉的高管频繁被挖脚，仅年全年，离职高管就超过40人；尤其是年7月，特斯拉公司联合创始人兼CTO斯特劳贝尔(JBStraubel)的离职，对特斯拉来说是一个巨大的损失；

Part3特斯拉的未来

年马斯克在“MasterPlan”中提出的十年计划、四大任务已经基本完成，年马斯克又提出了新的“MasterPlanPartDeux”，包括四方面任务：制造太阳能屋顶并整合储能电池；扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场；积极开发无人驾驶技术，通过大规模车队实现快速迭代；推出汽车共享分时租赁；

如果说-年这十年属于特斯拉的关键词是“电动化”，那么年开始特斯拉将更多地在智能网联、共享化、清洁能源生产和储存上发力；特斯拉将不断开拓业务的边界，所面临的竞争对手不仅仅是大众、丰田等传统OEM，更有谷歌、英伟达、Uber等高科技企业，甚至还有石油巨头；

虽然特斯拉面临着众多困难和挑战，但相信在马斯克的带领下，特斯拉的第2个十年仍会取得傲人的成绩：特斯拉将真正成为一家全球化车企；未来特斯拉在电动化领域的领先优势可能被逐步缩小，核心竞争力在于智能化、无人驾驶技术、数据和品牌；汽车服务和能源服务将成为特斯拉新的增长点。

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