比亚迪汉EV一经问世便以强劲的性能给人留下深刻印象，此次，我们不仅将比亚迪汉EV拉进赛道，也找来了新款的Model3作为标的，看看它的实际性能表现到底如何。

这次赛道对比主要聚焦于两款车的动态性能，尤其是在赛道中的极限动态表现。测试项目包括在北京锐思赛车场的圈速对决、加速/刹车性能对决、麋鹿测试对比、绕桩测试对比以及噪音测试对比。从这些对比项目能够得出两款车在动力、操控、驾控极限等方面孰强孰弱。

注：之所以选择标准续航后驱版的

Model3(参数

图片)（LG圆柱电池），是因为国产Performance的四驱版尚未交付，而进口performance版并非新车，车况不一，所以拿到这款车况较新的国产版。值得说明的是这款测试车辆选装了19英寸运动轮圈，配备了韩泰万途仕VentusS1evo3高性能轮胎，更低的扁平比和更好的抓地力让它拥有比普通版更强的动态性能。

锐思赛道圈速比拼

在圈速测试中，汉EV的表现可圈可点。凭借充足的动力储备和优秀的刹车系统，它在每一个弯道前都能尽可能地延缓刹车时机，出弯的提速也更加迅猛。虽然拥有更大且更重的车身，但凭借四驱系统和轮胎强大的抓地力，它在弯中拥有很高的极限。

Model3的转向非常精准，车头车尾在弯道活跃，人车之间的沟通感很强。不过Model3的刹车系统面对赛道激烈驾驶有些力不从心，热衰减现象也较为明显，如果能换一个更好的刹车片相信它的表现会更好。

对比两车的赛道表现，汉EV在数据上全面优于Model3。由于锐思赛道弯道多直线短的特点，即使汉EV马力更大在此也很难发挥它的动力优势，但即便如此汉EV的最高时速还是高出Model3将近7km/h。这不仅说明它有更强的加速能力也说明它有更快的出弯速度。在最低车速和侧向g值两项指标中，汉EV也都实现了全面碾压，汉EV的弯中极限更高，过弯动作也更为流畅。

虽然此次没能把performance版的Model3拿来对比，但汉EV的赛道表现已经足够说明问题了。汉EV如此优异的赛道表现也让我更期待和它Model3Performance之间的对决。

加速刹车对比测试

汉EV的整体加速过程都很平稳，尤其是起步那一瞬间的加速感受很柔顺，经过短暂的g值爬升，随之而来的就是强烈而持续的推背感，此时轮胎会出现轻微的打滑，不过强大的超级智能电四驱系统随即让它牢牢地抓住地面。当时速超过约65km/h的时候加速g值略有降低，整个加速过程非常平顺，最终的成绩则定格在了家用车罕见的3.88s，成功迈入3s俱乐部。随后经过连续5次全力加速，它的成绩都没有明显波动。

在刹车过程中，汉EV初段的制动力释放非常强大，最大减速度出现在了前段，高达-1.54，随后持续的减速g值在整个制动过程中都没有丝毫的放松，最终获得了33.56m的优异成绩，这个成绩即使在所有量产车中都处于头部位置。并且连续5次全力制动之后，它的成绩都稳定在35m以内，没有出现明显的刹车衰减。

Model3在起步的瞬间后轮同样会略微滑动，不过优秀的悬挂能牢牢地抓住车身，可以看出它的起步姿态很稳健。整个加速过程的g值波动相对平缓，当时速超过60km/h的时候加速度略有下降，最终加速时间定格在了5.54s。

刹车的姿态它同样也比较稳健，刹车力度分配均匀，g值曲线波动平缓。不过跟汉EV的减速g值相比，Model3稍显温柔了一些，最后36.36m的刹车距离同样处于非常优秀的区间，只不过与汉EV相比还是稍逊一筹。

在加速/刹车测试环节，可以说两款车都非常优秀。Model3虽然仅有一个kW电机，但凭借轻快的车身和稳健的姿态也能进入到6s以内，在燃油车当中也达到了小钢炮的水准。Model3刹车过程制动力的释放平缓而均匀，36.36m的成绩在量产车当中属于前列。

如果说Model3是一位优秀的三好学生的话，那么汉EV的表现则可以用天才来形容了。汉EV拖着超过2t的车身依旧能轻松挤进3s俱乐部足以证明它的实力。刹车方面汉EV也有多项杀手锏，比如它搭载的博世IPB智能集成制动系统，能在急刹车时产生最大制动力的时间比一般车型要快3-4倍，同时对向四活塞的Brembo卡钳和高性能轮胎也是它取得好成绩的关键。

麋鹿测试对比

麋鹿测试是衡量车辆操控安全性的重要标准，以往欧洲公路上经常会有驼鹿突然跳出来，造成严重的交通事故，麋鹿测试通过绕桩模拟，可以检验车辆回避障碍物的能力。

麋鹿测试有很多标准，我们所遵循的是ISO-2标准，也是国际上比较通用的一种，具体规则如上图。测试时车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，通过图中红色标志点之后不踩油门和刹车，仅依靠控制方向让车辆依次通过三条车道。

汉EV虽然车身较大，但是得益于较宽的车身以及更低的重心，它的车头指向准确，变线过程中车尾也没有任何拖沓感。从图中也能看出，当车辆进入B道并开始转向时，车身负载较为明显，不过此时优秀的底盘也能提供充足的侧向支撑，并帮助你卸掉一部分惯性。它在B道会出现甩尾姿态，而此时电子稳定系统便开始工作，减速趋势明显，同时能迅速修正车身轨迹，最终通过速度为78.21km/h，达到了一个非常优异的水准。

Model3为后轮驱动的版本，测试车换装了韩泰高性能轮胎。Model3方向盘的指向性非常精准，在以70km/h以上的时速通过时，在B道会出现明显的甩尾姿态，不过ESP会及时介入修正。当车速持续上升，Model3则会在B车道出现转向不足的趋势，经过多次测试，最终通过速度定格在了74.23km/h。

绕桩测试对比

在绕桩环节，汉EV减震器的阻尼能够很好地控制弹簧的回弹来保证车辆的平衡，绕桩过程中能保证良好的车身姿态。较低的重心和均衡的前后配重能将车身保持可控范围内。虽然它拥有将近5m的庞大车身，但依旧能给人易于驾控的感觉。

Model3拥有更轻巧的车身和出色的指向性，这能给人较强的驾驶欲望，优秀的底盘在处理连续的重心转移时游刃有余。但由于Model3的车身稳定系统无法关闭，一定程度上会影响到绕桩节奏，同时和汉EV相比它的轮胎抓地力也稍显不足。

编辑总结

通过对比不难看出，四驱高性能版的汉EV在性能表现上要全面强于标准续航升级版的Model3，此外在整车操控、动态极限等层面汉EV也处于绝对的优势地位。

一直以来，特斯拉Model3都以性能和操控著称，汉EV的性能表现也足够说明它优异的操控性能并不弱于Model3。而且除了出色的动态表现，汉EV在舒适性和整车配置上也更具竞争力。所以对于消费者来说，汉EV是一款综合实力更强的选择。