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近期，特斯拉连番降价，很多消费者都会觉得奇怪，特斯拉为何有如此之大的底气？这要从美国新能源汽车补贴法案和碳积分制度说起。

美国新能源汽车补贴法案

美国新能源汽车补贴法案存在已超过十年，过去，美国本土车企每在美国销售一辆电动汽车，能获得补贴美元，最多只对一个车企补贴40万辆汽车。

几年前，特斯拉在美总销量终于达到40万辆，补贴即将消失。但此时，美国新能源汽车产业和领头羊中国存在着巨大的差距，后来连拜登都公开承认，美国只能排全球第八。

为了支持本国新能源汽车产业，美国继续砸钱，拜登签署了《通胀削减法案》，提供高达亿美元的政府补贴，用于新能源汽车等清洁领域，从实质上延续了之前的美国新能源汽车补贴法案，补贴金额也提升到了美元。

以年为例，特斯拉在美国销售46万辆汽车，可以拿到34.5亿美元补贴款，折合人民币亿元。

美国碳积分制度

在美国，有着严格的碳积分制度，燃油车企一旦碳积分超标，一分将被罚款美元。车企为了降低损失，就会选择从正积分企业购买积分，年平均价格约为美元/分。

而特斯拉是美国最大的电动汽车制造企业，每卖出一辆电动汽车，可以拿到6个积分，手中拥有大量正积分，以年为例，特斯拉在美国销售46万汽车，可以获得万正积分，按照美元/分的价格，理论上可以获得91美元积分款，折合人民币亿元。

特斯拉单车利润为何高达元

很多人可能会奇怪，特斯拉只是一家拼装企业，理论上很难降低成本，为何单车利润如此高昂？看了上述内容，相信大家会恍然大悟。

特斯拉年在美国卖出46万辆电动汽车，最高可以获得亿元补贴，以及亿元出售碳积分款，合计高达亿元。

年，特斯拉在全球卖出了万辆电动汽车，即使不算中国和欧洲的补贴，仅仅从美国获得的补贴和积分款，单车就高达亿/万=6.44万元。

所以，特斯拉的高昂利润，基本都是美国政府和美国燃油车企的贡献。

特斯拉为冲击万辆销量目标，不得不打价格战

年7月，特斯拉在中国市场未交付订单高达17.6万辆，然后迅速萎缩，到了11月底，即使已经大幅降价一次，未交付订单依然只剩下辆，销售情况岌岌可危。而中国市场只是全球市场的一个缩影，特斯拉不的不考虑继续降价。

今年1月初，特斯拉再次大幅降价，希望能扭转全球订单缺失的局面，而其后盾，就是美国每年为其提供的巨额补贴和积分款。